DX 160 I DEUTZ-FAHR

Après le grand succès de la gamme très cohérente 06, Deutz propose la première lignée des DX en 1978. Ils apportent un confort de haut niveau, un nouveau design qui va faire couler beaucoup d’encre. Le DX 160 est le modèle le plus puissant avec 150 ch.

Lorsque l’on évoque les DX, immédiatement, le souvenir qui vient en tête est une véritable rupture stylistique comparativement à la précédente gamme 06, très consensuelle et conventionnelle. La ligne DX est tout le contraire : des formes en trapèzes et en triangles, des pans inclinés, des ailes arrondies très enveloppantes. C’est une belle réussite esthétique.

Les DX marquent aussi une belle évolution en termes de confort. De série, l’ensemble des cabines est désormais une cellule sur silent blocs, la Master Cab, totalement indépendante du reste du tracteur. Pour faciliter l’accès à bord, les portes d’accès en cabine seront à ouverture par l’avant à partir de 1982.  Pour pousser les choses encore plus loin, les capotages moteurs, source de résonnances importantes sont également fixés sur des plots en caoutchouc qui amortissent chocs et vibrations. Ils réduisent les émissions sonores.

Toujours au niveau du confort, tous les DX bénéficient de leviers de vitesses positionnés sur le côté droit du siège, ce qui dégage totalement le plancher et offre un confort de conduite de haut niveau. Les pédales sont suspendues, ce qui augmente encore l’agrément de conduite. Deutz reste fidèle au pare-brise ouvrant, et la climatisation est désormais proposée en option.

Du côté de la technique, le DX 160 est équipé d’un moteur de nouvelle génération, le F6 L 913 avec turbo, ce qui, avec une cylindrée de 6128 cm3, à course longue de 125 mm pour un alésage de 102 mm lui donne une bonne nervosité, tout en restant dans une cylindrée contenue. La consommation de ce moteur reste très mesurée avec 160 g/ch/ h. La simplicité mécanique reste de mise, avec toujours un efficace refroidissement à air qui évite toutes les contraintes liées à un refroidissement liquide. Toujours pour plus d’économie, Deutz équipera le moteur d’une commande de ventilateur thermostatique à partir de 1982. Comme tous les Deutz, il démarre au quart de tour quelle que soit la température, ce qui est aussi très appréciable par rapport à bien des concurrents.

La transmission d’origine Steyr est une référence. Entièrement synchronisée, elle dispose d’un doubleur hydraulique permettant de se sortir des situations les plus difficiles en abaissant la vitesse de 20%. La taille oblique des dentures de la transmission est déjà une habitude depuis plusieurs années chez Deutz. Elle est reconduite sur le DX 160, y compris sur les réductions finales et apporte toujours un plus grand silence de fonctionnement grâce à une meilleure progressivité d’engrènement. A l’époque, Deutz parle à juste titre de ‘suprématie technique’ dans ses argumentaires commerciaux.

Du côté de la prise de force, Deutz a fait le choix assumé des tracteurs de grosse puissance en dotant le DX 160 d’un seul régime de prise de force de 1000 tr/mn, ce qui est logique et simplifie la transmission.

Enfin, du côté du relevage, on est sur un système de contrôle aux bras inférieurs très efficace dénommé Transfermatic, continuité des relevages des gammes précédentes, avec toujours la possibilité de blocage du relevage en position basse pour éviter les maladresses avec les cardans des outils trainés. C’est encore une exclusivité Deutz.

Sur le terrain, le DX 160 s’avère être une bête de somme. Avec 150 ch Din, il fait partie des quelques gros tracteurs qui peuvent revendiquer une telle puissance. Son pont avant bénéficiera d’un blocage de différentiel, ce qui en fait un véritable 4 roues motrices. Ce n’est pas encore le cas de tous les concurrents de l’époque.

Du côté du budget, Deutz fait également un choix permettant de s’adapter à toutes les bourses. La dotation de base offre les équipements indispensables, et le client peut transformer son tracteur en véritable engin suréquipé ou adapté à toutes les utilisations grâce à une liste d’options très riche allant jusqu’au freinage à air comprimé, la climatisation, le lestage, les ailes avant, les ailes arrière larges.

Simple, efficace, le DX 160 a marqué son époque. Il a permis par son évolution par rapport au 130 06 d’évoluer vers les 150 ch en apportant tout le confort et le modernisme qu’attendait la clientèle. Il deviendra le DX 7.10 de 160 ch après 1984, renforcé mécaniquement pour encore plus de robustesse.